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Tarifaço de Trump não assusta Hyundai, que vai investir em elétricos nos EUA

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A Hyundai inaugurou recentemente uma nova fábrica de mais de US$ 7 bilhões na Geórgia, focada na produção de veículos elétricos e híbridos. A abertura coincidiu com o anúncio de novas tarifas pelo ex-presidente Donald Trump, o que torna estratégica a fabricação local para evitar algumas dessas taxas.

Apesar da incerteza no mercado dos EUA — com mudanças políticas e indefinições sobre créditos fiscais —, a Hyundai mantém sua aposta nos veículos elétricos, como explica uma matéria da Fast Company.

A empresa planeja lançar 21 modelos elétricos globalmente até 2030 e duplicar sua linha de híbridos, com um investimento total de US$ 90 bilhões. A meta é vender 2 milhões de elétricos por ano até o fim da década, representando um terço das vendas globais.

A montadora já iniciou a produção local e adaptou sua nova fábrica para incluir também híbridos, garantindo mais flexibilidade.

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Hyundai investiu mais de US$ 7 bilhões em nova fábrica na Geórgia (Imagem: AntonovVitalii/Shutterstock)

Hyundai pronta para um mercado instável

  • Para lidar com as incertezas, a Hyundai foca na demanda do consumidor, diversidade de motorizações e controle de preços — prometendo não aumentar valores até junho de 2025.
  • Nos EUA, é a segunda maior vendedora de elétricos, atrás da Tesla.
  • No entanto, o crescimento no setor será mais gradual, à medida que os desafios de infraestrutura e preço persistem.

Aposta em um futuro elétrico

A empresa aposta também em modelos mais acessíveis, como o Inster (vendido na Europa e na Coreia por menos de US$ 30 mil), e explora novas tecnologias como células de combustível de hidrogênio, especialmente para veículos comerciais.

Por fim, a Hyundai reforça que o futuro da mobilidade será elétrico e quer liderar essa transformação com produtos acessíveis, eficientes e desejados pelos consumidores globais.

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Montadora avança com novos modelos, mantém preços estáveis e mira dois milhões de elétricos vendidos por ano até 2030 – Imagem: Nick N A/ Shutterstock

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Um velho conhecido da Chevrolet voltará ao Brasil – mas elétrico

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O mercado elétrico no Brasil continua crescendo e deve ganhar mais uma opção até o fim deste ano. É o que mostra um flagra feito pelo site gringo GM Authority.

Imagens gravadas na Colômbia revelam o desembarque, no porto, do SUV Wuling Starlight S. Sim, o carro é exatamente igual ao modelo chinês, mas com uma diferença: ele vem com todos os emblemas e detalhes da Chevrolet.

As informações são do Autoesporte.

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Como você pode ver pela imagem (abaixo), o veículo se chama Captiva EV – Versão Premier. Um nome bem conhecido do público brasileiro. A Captiva foi um SUV médio que fez bastante sucesso por aqui. Estreou em 2008 e teve a produção encerrada em 2017, quando foi substituída pelo Equinox.

O flagra da nova Captiva EV foi feito em um porto na Colômbia – Imagem: Reprodução/GM Authority

Vale destacar que a nova Captiva não é a evolução do carro original. Trata-se apenas de uma estratégia da General Motors (da qual faz parte a Chevrolet): uma jogada de marketing. O grupo mantém uma parceria com a empresa chinesa Wuling e começou a trazer seus veículos elétricos para o mercado sul-americano.

Para não chamar seu novo EV de Wuling Starlight S, a marca decidiu rebatizar o modelo com um nome mais conhecido e com apelo para o público brasileiro. A mesma aconteceu com outro modelo que deve chegar nas próximas semanas ao nosso mercado. O Chevrolet Spark EUV, sobre o qual já falamos aqui no Olhar Digital, é, na verdade, o chinês Baojun Yep Plus.

O que esperar da nova Captiva

Por fora, a nova Captiva não mudará nada em relação ao seu “molde”, o Wuling Starlight S – Imagem: Reprodução/Wuling
  • Diferentemente do Spark EUV, a nova Captiva não virá com a proposta de ser um SUV barato.
  • Como a Captiva original, o modelo pode ser enquadrado na categoria de SUV médio – e de quase luxo (por assim dizer).
  • Levando em conta o Starlight S, o veículo terá 4,75 metros de comprimento, 1,89 m de largura, 1,69 m de altura e 2,80 m de entre-eixos.
  • Podemos esperar ainda uma central multimídia de 15,6 polegadas com reconhecimento de voz e atualizações por nuvem.
  • Ele vem também com controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, sensor de tráfego traseiro, entre outros itens.
  • Na versão elétrica, o motor tem 204 cv de potência.
  • A bateria é de lítio-ferro-fosfato de 60 kWh e, no padrão chinês, entrega 510 km de autonomia.
  • A Chevrolet pode trazer ainda uma versão híbrida plug-in.
  • Ela combina um motor 1.5 aspirado a gasolina de 102 cv com um propulsor elétrico de 136 cv.
  • As baterias podem ser de 9,5 kWh ou 20,5 kWh – isso representa autonomias elétricas de 60 km ou 130 km.
  • O alcance combinado, porém, é bem superior: de 1.100 km, graças ao tanque de combustível de 57 litros.

Investida contra os chineses usando… chineses?

Essa versão híbrida plug-in deve competir com o BYD Song Plus e o GWM Haval H6. Toda essa movimentação, aliás, tem como alvos as duas montadoras elétricas chinesas.

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As montadoras chinesas cresceram em todo o mundo e vêm ganhando cada vez mais espaço no Brasil – Imagem: RidhamSupriyanto/Shutterstock

Os EVs começaram a cair mais no gosto do brasileiro. O ano passado foi de recordes para o setor. Foram comercializados mais de 140 mil carros eletrificados – um número pequeno em relação ao todo, mas que representa um salto expressivo na comparação com os anos anteriores.

Para não deixar a BYD e a GWM surfarem nessa onda sozinhas, outras montadoras também começaram a apostar mais na eletrificação. E, além de lançar seus próprios EVs, a estratégia está em firmar parcerias com outras montadoras chinesas. É o caso da Chevrolet com a Wuling e do Grupo Stellantis com a Leapmotor.

Vale lembrar que a Chevrolet já tem um SUV elétrico de luxo para chamar de seu. O Equinox EV, no entanto, deve ser menos competitivo do que a nova Captiva EV. O primeiro custa hoje cerca de R$ 440.000. A novidade chinesa (mas com nome “brasileiro”) deve ficar na casa dos R$ 350.000.

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O carro elétrico mais barato da VW está chegando; veja detalhes e preço

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A Volkswagen anunciou que a produção do aguardado ID.1, o carro elétrico mais barato do grupo, terá início em setembro de 2027, na fábrica de Palmela, Portugal. A decisão, divulgada pelo jornal espanhol La Tribuna de Automoción, marca um passo importante na estratégia da montadora alemã de democratizar o acesso aos veículos elétricos.

“A escolha de Palmela para a produção do ID.1 reflete o compromisso da Volkswagen com a Península Ibérica, onde temos realizado investimentos significativos”, afirma Markus Haupt, membro do conselho de administração do grupo e responsável global pela área de Produção. “Estamos confiantes de que o ID.1 será um sucesso, oferecendo aos consumidores um carro elétrico de alta qualidade a um preço acessível.”

O que foi revelado sobre o VW ID.1

  • Com preço estimado em 20 mil euros (aproximadamente R$ 131 mil em conversão direta), o ID.1 será posicionado como o modelo de entrada da linha elétrica da Volkswagen, abaixo do futuro ID.2.
  • O carro compacto terá como base os conceitos ID.2all e ID.Every1, apresentados em 2023, e buscará atender a crescente demanda por veículos elétricos urbanos e acessíveis.
  • A Volkswagen planeja produzir inicialmente cerca de 100 mil unidades do ID.1 por ano.
  • A plataforma MEB Entry, desenvolvida especificamente para veículos elétricos de entrada, promete garantir a eficiência do modelo.
  • A expectativa é que o ID.1 ofereça uma autonomia de até 300 quilômetros com uma carga completa, ideal para o uso urbano.
Chegada do modelo baseado no conceito ID.Every1 representa um passo importante na transição da VW para a eletrificação. (Imagem: Divulgação/VW)

Apesar da escolha de Palmela como principal unidade de produção, a Volkswagen não descarta a possibilidade de abrir uma segunda linha de montagem na Alemanha, caso a demanda pelo modelo seja alta. A decisão final dependerá da evolução do mercado de carros elétricos nos próximos anos.

(Imagem: Divulgação/VW)
Interior do carro conceito ID.Every1. (Imagem: Divulgação/VW)

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Com o lançamento do ID.1, a Volkswagen busca fortalecer sua posição no mercado de veículos elétricos, competindo com marcas tradicionais e chinesas que já oferecem opções no segmento de compactos. A chegada do modelo representa um passo importante na transição da montadora para a eletrificação total de sua frota.

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Carros elétricos: esse lugar já tem mais carregadores que bombas de gasolina

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Em 2025, os carregadores de veículos elétricos superaram as bombas de gasolina na Califórnia, com 178 mil carregadores públicos, além de 700 mil privados, de acordo com a Comissão de Energia da Califórnia. Isso é maior que as aproximadamente 120 mil bombas de gasolina no estado.

Desde 2023, o número de carregadores quase dobrou, mas a Califórnia ainda precisará de cerca de 1 milhão de carregadores públicos até 2030, para suportar a estimativa de 7 milhões de veículos elétricos.

Até 2035, o número de carregadores necessários pode superar 2 milhões, segundo informações do Fast Company.

Apesar de muitos motoristas poderem carregar seus carros em casa, 45% da população da Califórnia são locatários, sem acesso a garagens e carregadores privados.

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Número de carregadores quase dobrou na Califórnia desde 2023 – Imagem: buffaloboy/Shutterstock

Novos códigos de construção exigem que novos prédios de apartamentos e estacionamentos comerciais estejam preparados para carregadores de EVs, e os locatários podem instalar carregadores nas vagas designadas.

A implementação de carregadores em moradias multifamiliares é um desafio, segundo especialistas.

Número de carregadores pode diminuir, mas por um bom motivo

  • Carregar um veículo elétrico é mais demorado que abastecer com gasolina, o que exige mais portas de carregamento.
  • Contudo, à medida que a tecnologia de carregamento melhora, o número de carregadores necessários pode diminuir.
  • Atualmente, a Califórnia tem carregadores suficientes para os quase 2 milhões de EVs no estado, que representam cerca de 25% das vendas de carros novos.

Outros estados podem aprender com a Califórnia, que definiu metas claras para veículos elétricos e apoiou financeiramente a instalação de carregadores em áreas desfavorecidas.

Apesar de desafios como a necessidade de mais capacidade de rede, a infraestrutura de carregadores continua a crescer, com projetos como o da Voltpost, que está instalando carregadores na calçada de São Francisco, impulsionados pelo estado e pela cidade, independentemente do apoio federal.

Estação de carregamento para carros elétricos via Ernest Ojeh/Unsplash
Com investimento bem sucedido em instalação de carregamento para carros elétricos, a Califórnia deixa o aprendizado para outros estados americanos – Imagem: Ernest Ojeh/Unsplash

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Carro movido a sol? Startup faz viagem histórica de 480 km apenas com energia solar

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Após quase 20 anos de desenvolvimento, a startup Aptera, de San Diego, Califórnia, realizou uma viagem histórica com seu veículo elétrico (EV) movido a energia solar.

O co-CEO Steve Fambro dirigiu o veículo de produção da empresa por 300 milhas (aproximadamente 480 km) da cidade de Flagstaff, Arizona, até o Vale Imperial, Califórnia, marcando um grande avanço na validação do projeto em condições reais.

Em seu interior, o Aptera conta com um design simples, funcional e futurista – Imagem: Aptera Motors

Modelo supera os 60 km com uma só carga

  • O Aptera, com design futurista e uma carroceria leve de fibra de carbono, é equipado com 700 watts de painéis solares, permitindo que percorra até 40 milhas (64 km) por dia sem precisar de recarga.
  • Para viagens mais longas, a Launch Edition oferece uma bateria de 400 milhas (640 km), com uma opção ainda maior de 1.000 milhas (1.610 km).
  • O veículo é impulsionado por um motor elétrico de 201 cavalos de potência (150 kW) e pode atingir uma velocidade máxima de 162 km/h.

A empresa já acumulou 48.000 reservas e planeja iniciar a produção este ano, com o objetivo de fabricar 20.000 unidades anuais até 2027. O modelo Launch Edition terá, nos Estados Unidos, o preço inicial de US$ 40.000 (cerca de R$ 227 mil na conversão atual).

O corpo leve e o design aerodinâmico do Aptera ajudam a percorrer mais de 60 km por dia apenas com energia solar – Imagem: Aptera Motors

Com essa viagem bem-sucedida e o interesse crescente, a Aptera está se preparando para entrar no mercado de veículos solares com um design inovador e desempenho impressionante.

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Abaixo, é possível conferir o vídeo da primeira viagem do Aptera nas estradas:

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Por que não se pode rebocar carro elétrico?

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Rebocar um carro elétrico é uma tarefa que exige cuidados especiais, muito diferentes dos veículos tradicionais movidos à combustão. Enquanto os carros à gasolina ou diesel podem ser rebocados com relativa facilidade, os elétricos apresentam particularidades técnicas que tornam o processo mais complexo e, em alguns casos, até arriscado. 

Mas por que isso acontece? E o que fazer quando um carro elétrico precisa ser rebocado? Veja a resposta para essas e outras perguntas na matéria a seguir.

Carro elétrico carregando / Crédito: CPelle Zoltan (shutterstock/reprodução)

Por que não se pode rebocar carro elétrico?

O que é reboque e por que é necessário?

O reboque é um serviço utilizado para transportar veículos que não estão em condições de trafegar por conta própria, seja por pane mecânica, falta de combustível ou acidentes.

No caso dos carros elétricos, a necessidade de reboque pode surgir por diversos motivos, como falhas na bateria, problemas no sistema elétrico ou até mesmo por falta de carga. No entanto, a forma como esse reboque é realizado faz toda a diferença.

Por que não se pode rebocar um carro elétrico com as rodas no chão?

A principal razão para não rebocar um carro elétrico com as rodas no chão está relacionada ao seu sistema de regeneração de energia. Nos veículos elétricos, as rodas estão diretamente conectadas ao motor elétrico, que atua como um gerador quando as rodas estão em movimento.

Carro elétrico carregando
Ilustração digital de carro elétrico carregando / Crédito: UKRID (shutterstock/reprodução)
UKRID

Isso significa que, ao rebocar o carro com as rodas no chão, o motor pode gerar eletricidade e enviá-la de volta para a bateria, causando superaquecimento ou até mesmo danos ao sistema elétrico.

Além disso, os carros elétricos não possuem um “ponto morto” (ou neutro) como os veículos a combustão. Isso impede que as rodas girem livremente sem acionar o motor, o que torna o reboque tradicional ainda mais problemático.

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Como rebocar um carro elétrico corretamente?

Para evitar danos ao veículo, a maioria dos fabricantes recomenda o uso de reboques de plataforma, que elevam o carro completamente do chão, impedindo que as rodas entrem em contato com a superfície. 

Carro em um reboque plataforma
Carro em um reboque plataforma / Crédito: alexgo.photography (shutterstock/reprodução)

Outra opção segura é utilizar caminhões com plataformas especiais, projetados especificamente para o transporte de veículos elétricos.

Alguns modelos de carros elétricos possuem um “modo de reboque”, que permite o transporte por curtas distâncias e em baixa velocidade. No entanto, é essencial consultar o manual do proprietário para verificar as recomendações específicas de cada fabricante.

Recomendações adicionais

  • Bateria: evite rebocar o carro com a bateria totalmente descarregada, pois isso pode desativar sistemas de alerta e diagnóstico;
  • Freio de estacionamento: certifique-se de que o freio de estacionamento eletrônico esteja desativado antes de iniciar o reboque;
  • Sistemas auxiliares: desligue ar-condicionado, rádio e luzes para evitar consumo desnecessário de energia.

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Toyota FT-Me: o elétrico compacto que cabe em qualquer vaga

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A Toyota revelou, em seu evento anual de estratégia de produto, o FT-Me, conceito de carro elétrico ultracompacto pensado para a cidade.

Com menos de 2,5 metros de comprimento, ele ocuparia apenas metade de uma vaga convencional. Além do design futurista, a proposta se destaca pelo teto solar, que poderia adicionar até 30 km de autonomia, e pelos comandos manuais que eliminam os pedais, ampliando a acessibilidade.

Leveza também é um dos destaques do conceito. Com apenas 425 kg, o FT-Me se enquadra na categoria de quadriciclos leves, permitindo que, em alguns países da Europa, motoristas a partir de 14 anos possam conduzi-lo sem habilitação tradicional. A Toyota aposta nessa proposta para reforçar a mobilidade urbana sustentável, reduzindo a dependência de carregamento graças aos painéis solares integrados.

A praticidade também está no centro do projeto. O banco do passageiro pode ser removido, permitindo mais espaço para carga ou acomodação de uma cadeira de rodas. Além disso, o design minimalista e as amplas janelas garantem excelente visibilidade, tornando a condução mais intuitiva, especialmente em espaços reduzidos.

Interior futurista e minimalista: volante retrátil, telas panorâmicas e espaço pensado para o conforto urbano no conceito Toyota FT-ME (Imagem: Divulgação/Toyota)

Mobilidade elétrica sem complicação é marca do FT-Me

  • Voltado para deslocamentos curtos, o FT-Me propõe autonomia de cerca de 100 km por carga, suficiente para as necessidades diárias nas grandes cidades;
  • Para aumentar a eficiência, o teto solar pode acrescentar de 20 a 30 km extras, reduzindo a dependência de recargas frequentes;
  • A ideia é criar alternativa acessível e sustentável, alinhada às demandas da mobilidade urbana moderna;
  • A experiência de condução também segue a proposta de simplicidade;
  • No lugar dos pedais, o FT-Me adota controles manuais, tornando o uso mais intuitivo e acessível para motoristas com mobilidade reduzida;
  • Essa escolha reforça a tendência de criar veículos urbanos que atendam a diferentes perfis, ampliando as possibilidades dentro da mobilidade elétrica.

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Mesmo sendo apenas um conceito, o FT-Me se encaixa na estratégia da Toyota de explorar a micro-mobilidade. Compacto por fora e funcional por dentro, ele aponta para possível solução em cidades cada vez mais congestionadas, onde otimizar espaço e consumo de energia se tornou fundamental.

Vislumbre do futuro urbano

Com abordagem inovadora, o FT-Me desafia os padrões ao repensar o conceito de veículo elétrico urbano, de acordo com o New Atlas. Seu design minimalista equilibra eficiência e praticidade, criando proposta alinhada às necessidades de cidades densamente povoadas, onde mobilidade ágil e sustentável faz toda a diferença.

A combinação de estrutura leve e captação de energia solar é pensada para a sustentabilidade. Enquanto a maioria dos elétricos ainda depende amplamente da infraestrutura de carregamento, o FT-Me aposta em soluções que ajudam a reduzir essa necessidade, ampliando sua eficiência no uso diário.

Sem previsão de produção, o conceito indica possível caminho para a indústria automotiva. O crescimento do mercado de micro-veículos elétricos reforça a relevância de projetos como o FT-Me, que antecipa tendências de mobilidade compacta e acessível. Se chegar às ruas, pode transformar o transporte urbano e conquistar novo público em busca de soluções mais sustentáveis.

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Visual compacto e futurista, faróis em LED e design aerodinâmico: Toyota FT-ME é a ideia de elétrico urbano que recarrega com o Sol (Imagem: Divulgação/Toyota)

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Sem as mãos: Rivian anuncia novo software para seus veículos elétricos

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A Rivian, fabricante de veículos elétricos, anunciou na última terça-feira (11) que está lançando um novo software, conforme uma postagem no blog oficial da empresa.

O recurso principal do software é o Enhanced Highway Assist, que controla a direção, a aceleração e a frenagem em rodovias compatíveis.

Esta funcionalidade conta com uma câmera infravermelha no espelho retrovisor para garantir que o motorista ainda esteja prestando atenção na estrada, mesmo que suas mãos não precisem estar no volante.

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Atualização de software deixa mais segura a condução dos carros da Rivian sem uso de mãos no volante – Imagem: Michael Vi/Shutterstock

O recurso está sendo lançado apenas para os veículos Gen 2 da Rivian; no anúncio, não foi esclarecido se se a novidade também viria para a Gen 1.

Recurso para enfrentar terrenos pesados é adicionado

  • Há também um novo modo de direção para a linha Performance Dual-Motor da Rivian. O Modo Rally agora está disponível como uma das opções do Modo Off-Road.
  • Quando ativado, o veículo fornecerá respostas mais elevadas à direção e ao acelerador em uma variedade de terrenos.
  • Vários veículos Dual-Motor também estão recebendo a opção de uma atualização de desempenho pós-compra que introduz três novos modos de direção: Rally, Sport e Soft Sand.

Tanto a Gen 2 quanto a Gen 1 dos veículos da Rivian estão recebendo outros elementos da atualização de software.

Agora, o espelho lateral vai se inclinar automaticamente quando o carro está dando ré, permitindo ao motorista melhor visibilidade de suas rodas e do meio-fio ao estacionar em paralelo, e a detecção de furos nos pneus também foi introduzida na atualização.

A Rivian também está adicionando uma opção para alterar o tipo de roda no menu Configurações do seu aplicativo móvel, o que vai garantir estimativas de alcance de direção mais precisas.

Logo da Rivian em concessionária
Novos recursos melhoram direção, a aceleração e a frenagem da condução autônoma dos carros elétricos (Imagem: Michael Berlfein/Shutterstock)

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O novo plano global da Xiaomi: vender carros elétricos

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Qual a primeira coisa que vem à sua cabeça quando lê a palavra Xiaomi? Smartphones, correto? A resposta nem tem como ser diferente. A gigante chinesa é a terceira maior fornecedora de celulares do mundo.

Você já deve ter se deparado alguma vez com um Redmi ou um POCO – modelos, que, aliás, vivem aparecendo na lista de melhores aparelhos do ano. Já deve ter visto também algum notebook, fone de ouvido ou televisor da marca. Essa lista deve aumentar em breve – e de um jeito que pouca gente imaginava.

A Xiaomi planeja começar a vender seus veículos elétricos fora da China “nos próximos anos”. A informação é do presidente da empresa, William Lu. Ele conversou com a imprensa durante o MWC 2025, na Espanha, a maior feira mobile do mundo.

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A companhia entrou oficialmente no segmento em 2021. De lá para cá, porém, lançou apenas um carro – e ele ficou restrito ao mercado local.

William Lu não deu muitos detalhes dos próximos passos, mas indicou que a marca pretende concorrer com os principais players do setor, como a Tesla. Para isso, a aposta é em modelos ousados e em alta tecnologia.

Conheça o novo SU7 Ultra

Além de muito bonito, o modelo conta com muita potência e tecnologia de ponta – Imagem: Divulgação/Xiaomi
  • Apesar de a MWC ser uma feira voltada para os smartphones, o estande da Xiaomi conta com um carrão que vem chamando bastante a atenção do público em Barcelona.
  • Trata-se do SU7 Ultra, o primeiro veículo elétrico premium da marca.
  • O foco, como já dissemos, é em tecnologia de ponta, mas também em esportividade.
  • O EV é movido por um sistema de três motores desenvolvido pela Xiaomi, capaz de entregar 1.526 cavalos de potência e 1.770 Nm de torque.
  • Esse conjunto é insano e permite ao carro acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 1,98 segundo!
  • Ah, e faz com que o veículo atinja uma velocidade máxima de 350 km/h!
  • O modelo utiliza freios de disco de carbono-cerâmica, capazes de suportar temperaturas superiores a 1.300 °C, garantindo uma frenagem eficiente em qualquer situação.
  • O SU7 Ultra vem ainda com uma bateria CATL Qilin II de 93,7 kWh, que proporciona uma autonomia de 620 km no ciclo CLTC.
  • A recarga também é um destaque: o sistema de carregamento DC 5.2C permite carregar a bateria de 10% a 80% em apenas 11 minutos.
O plano da marca chinesa é vender esse e outros modelos para o restante do mundo dentro de alguns anos – Imagem: Divulgação/Xiaomi
  • E todo esse pacote vem dentro de um design belíssimo (como mostram as imagens acima).
  • O modelo custa a partir de 529.000 yuans chineses (US$ 72.627).
  • Fazendo a conversão, estamos falando em algo na casa dos R$ 450 mil.
  • Mesmo com o valor elevado, William Lu disse que a Xiaomi recebeu mais de 15 mil pedidos nas últimas 24 horas.

MWC 2025

O Mobile World Congress 2025 ocorre entre os dias 3 e 6 de março em Barcelona, na Espanha. E o EV da Xiaomi não foi o único destaque da maior feira de tecnologia móvel do mundo.

O evento contou com a apresentação de um notebook conceito da Lenovo com painel solar e uma tela dobrável. O Yoga Solar PC promete carregamento em 20 minutos para mais de uma hora de reprodução de vídeos.

Outra novidade veio do Google. A big tech implementou uma função muito aguardada no Gemini Live: em breve, será possível compartilhar a tela e realizar chamadas de vídeo com o assistente. Sim: você poderá conversar em chamada de vídeo com a IA!

As informações são da CNBC.

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Carro híbrido anda sem gasolina? Entenda o que acontece

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Os carros elétricos têm conquistado cada vez mais espaço no mercado automobilístico, não só no mundo, mas também no Brasil, por sua tecnologia e fonte de energia sustentável. Porém, existe um tipo de veículo que é capaz de unir as vantagens do combustível fóssil e da eletricidade: os híbridos. Eles são capazes de aproveitar o movimento e funcionamento do motor para ter energia extra.

Porém, a dúvida é: carros híbridos funcionam sem gasolina? Diferente dos EVs, os híbridos não são carros completamente elétricos, contando também com um motor convencional de combustão, que pode ser abastecido por gasolina, etanol ou diesel. Sendo assim, ele ainda depende de combustíveis para funcionar, mas conseguem emitir menos gases poluentes do que os modelos tradicionais.

Isso acontecce porque esse tipo de carro conta com uma bateria que é reabastecida com a energia cinética gerada durante a frenagem, e o motor de combustão interna pode ajudar nesse processo. Confira abaixo na matéria mais informações sobre esse assunto.

Carros híbridos andam sem gasolina? (Imagem: otomobil / Shutterstock)

Carro híbrido roda sem gasolina?

Os carros híbridos possuem dois motores: um elétrico e outro a combustão. Enquanto o motor elétrico é ideal para baixas velocidades e arranques, o que é de combustão age em situações de alta demanda de potência. A integração entre os dois motores permite mais eficiência energética e a redução de emissões de gases poluentes.

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Então, se seu carro híbrido ficar sem gasolina, ele ainda assim vai rodar? A resposta é: depende do tipo de híbrido do qual você se refere, e também da carga da bateria. Caso o veículo seja um dos leves, micro-hybrid ou mild-hybrid, com certeza não vai funcionar, porque o pequeno motor elétrico consegue apenas ajudar o motor a combustão, que é o principal. Esse motor elétrico auxilia o que precisa de combustão, mas não deixa que o veículo ande sem gasolina.

Se esse for o caso, ele não vai andar mais de um metro sem gasolina. Agora, se o automóvel for um híbrido puro, e as baterias estiverem carregadas, ele pode conseguir rodar cerca de 10 km. Contudo, se o modelo for um híbrido do tipo plug-in, dos que são carregados na tomada, a história muda um pouco.

Esses veículos são capazes de rodar apenas no modo elétrico sem nem um pouco de combustível líquido por 50, 100 ou até 150 km, dependendo do modelo. Existem até mesmo diversos casos desses híbridos plug-in que conseguem rodar por meses sem parar uma única vez para abastecer no posto.

Um fato interessante é que os carros híbridos convencionais (HEV) não precisam ser carregados de forma externa, uma vez que a bateria é recarregada com a frenagem regenerativa e o motor a combustão. Os modelos plug-in (PHEV) podem ser carregados em estações de carregamento elétrico, em casa com um carregador apropriado ou até mesmo em tomadas convencionais, dependendo do modelo, aumentando sua autonomia elétrica.

Visão aproximada de um carro híbrido
Se seu carro híbrido ficar sem gasolina, ele ainda assim vai rodar? A resposta é: depende do tipo de híbrido do qual você se refere, e também da carga da bateria. (Imagem: nadia_if/Shutterstock)

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