Os avanços tecnológicos têm permitido que a recarga de veículos elétricos aconteça de forma cada vez mais rápida. Hoje, existe uma verdadeira corrida entre duas empresas chinesas para fabricar baterias cada vez mais avançadas.
Mas em meio a uma disputa geopolítica entre China e Estados Unidos, estes últimos podem ficar de fora das últimas novidades. Isso porque as tarifas aplicadas por Donald Trump impossibilitam qualquer comércio entre as duas principais potências globais.
Novas baterias permitem recarga total em apenas cinco minutos
A chinesa CATL é responsável por fabricar mais de um terço das baterias de veículos elétricos do mundo, incluindo aquelas usadas em modelos da Tesla fabricados na China. Nos últimos dias, a empresa anunciou uma nova revolução no setor.
Foi apresentado um novo sistema de carregamento rápido que permite a recarga total de um veículo elétrico em apenas cinco minutos. A esperança é que esta nova tecnologia sirva como um novo impulso para o mercado eletrificado.
Empresa chinesa lançou sistema que permite recarga completa em apenas cinco minutos (Imagem: Victor Golmer/iStock)
O anúncio da CATL veio após a gigante BYD também desenvolver uma nova tecnologia de carregamento rápida. Este sistema permite que uma recarga completa aconteça nos mesmos cinco minutos, um avanço e tanto para o setor.
A expectativa é que estas tecnologias sejam amplamente utilizadas pelas empresas chinesas a partir da criação de uma rede de estações de carregamento que irá abranger diversos países do mundo. Mas não os Estados Unidos.
Guerra comercial entre EUA e China pode impedir exportação dos produtos (Imagem: Knight00730/Shutterstock)
Usuários norte-americanos não devem ter acesso aos novos recursos
De acordo com reportagem do The Wall Street Journal, é provável que os novos produtos não cheguem ao mercado dos Estados Unidos, pelo menos num futuro próximo.
Isso porque a guerra comercial travada entre EUA e China tem dificultado o comércio entre as duas principais economias do planeta.
A CATL e a BYD estão na lista de companhias chinesas apresentada pelo Departamento de Defesa dos EUA.
Em outras palavras, isso torna mais difícil a venda de carros que utilizam estas baterias dentro do mercado norte-americano.
Enquanto o sol se punha sobre o Porto de Victoria, em Hong Kong, influenciadores se reuniam para conhecer a nova minivan de luxo da Xpeng — uma montadora chinesa que vem chamando atenção no maior mercado de veículos elétricos do mundo.
Com recursos como direção autônoma, tela retrátil e até uma geladeira, o modelo X9 foi revelado dias antes do Salão do Automóvel de Xangai.
Mas a verdadeira estrela do evento foi o protótipo de carro voador da Xpeng, que reforça a imagem da marca como símbolo de inovação tecnológica.
Em coletiva de imprensa, os executivos da empresa destacaram suas ambições: crescer globalmente, desenvolver robôs humanoides, avançar em inteligência artificial e se consolidar como uma das poucas sobreviventes da acirrada concorrência no setor automotivo chinês.
Apesar do crescimento nas vendas e do investimento da Volkswagen, a Xpeng ainda opera no prejuízo — realidade comum entre startups chinesas de carros elétricos.
No mercado chinês, que conta com 169 marcas concorrentes, apenas 14 detêm mais de 2% de participação.
A pressão por preços baixos é intensa: enquanto montadoras nos EUA lutam para oferecer carros abaixo de US$ 30 mil, a BYD, principal rival da Tesla, vende seu modelo Seagull por menos de US$ 10 mil.
Montadora chinesa investe em tecnologia e expansão internacional para ganhar destaque no mercado – Imagem: Anders Nilsson – Sthlm/Shutterstock
Para buscar lucratividade, a Xpeng aposta em três frentes: inovação tecnológica, controle de custos e expansão internacional. Em 2024, entrou em 30 novos mercados e pretende alcançar outros 30 ainda este ano.
A empresa planeja que metade de suas vendas venha de fora da China, especialmente em regiões como Europa, Sudeste Asiático, Oriente Médio e América Latina. Os EUA, porém, ficaram de fora dos planos, devido às tensões comerciais com Pequim.
Investimento caseiro
A Xpeng também quer reduzir sua dependência de fornecedores, investindo no desenvolvimento interno de chips de IA e tecnologias próprias. “As montadoras do futuro precisam ser empresas de tecnologia”, afirmou Brian Gu, presidente da companhia.
No cenário chinês, poucas montadoras atingiram lucro de forma consistente. A BYD se destaca com 4,2 milhões de carros vendidos em 2023 e uma lucratividade recorde de US$ 5,5 bilhões. Outras empresas como Chery, Geely, Leapmotor e Li Auto também conseguiram atingir o azul, com estratégias variadas — de híbridos premium a modelos acessíveis com plataformas compartilhadas.
Mesmo com desafios, a Xpeng mantém sua meta de lucratividade para este ano, apostando no segmento de luxo e em tecnologias de ponta para se consolidar como um dos principais players da nova era dos carros elétricos inteligentes.
Saiba mais sobre os planos da Xpeng para o futuro! Falamos sobre o assunto no Olhar Digital News.
O Papa Francisco, falecido na segunda-feira (21) aos 88 anos, ficou conhecido por seu papado reformista e por atitudes simbólicas que refletiam suas crenças. Uma delas foi a adoção de um papamóvel totalmente elétrico, alinhado com sua defesa do meio ambiente.
O modelo utilizado pelo pontífice foi uma versão modificada do Mercedes-Benz G580 com tecnologia EQ, especialmente desenvolvida para ele. O veículo foi entregue ao Vaticano em dezembro de 2024. E visto em público pela última vez no domingo de Páscoa (20), durante procissão com fiéis.
Último papamóvel do Papa Francisco foi o primeiro 100% elétrico usado por um pontífice em eventos oficiais
O papamóvel se destacou por ser o primeiro 100% elétrico usado por um papa em eventos oficiais. Sua construção durou cerca de um ano e contou com equipes da Áustria, Alemanha e Itália, com coordenação do projeto em Roma.
Ao transformar Mercedes-Benz G580 em papamóvel, design do veículo foi adaptado para atender às necessidade do Papa Francisco (Imagem: Divulgação/Mercedes-Benz)
A configuração com quatro motores elétricos próximos às rodas foi ajustada para deslocamentos em baixa velocidade. E o consumo de energia varia entre 27,7 e 30,4 kWh por 100 km, com emissão zero de CO₂, conforme divulgado em comunicado da Mercedes.
O design também foi adaptado para atender às necessidades do pontífice.
A parte traseira do veículo recebeu um assento central ajustável em altura e rotacionável, além de dois assentos laterais;
A porta traseira esquerda foi substituída por uma estrutura fixa moldada e soldada à carroceria;
A porta direita manteve-se funcional, com dobradiças invertidas;
O teto foi parcialmente retirado para aumentar a visibilidade e pode receber uma cobertura removível.
Apesar de moderno por dentro, o papamóvel mantém o estilo tradicional por fora (Imagem: Divulgação/Mercedes-Benz)
Apesar de moderno, o papamóvel manteve o estilo tradicional, meio “quadrado” e com pintura branco perolizado.
Antes desse Mercedes elétrico, o Vaticano já tinha um carro movido a eletricidade: um Nissan Leaf, recebido em 2017. No entanto, o novo Classe G é o primeiro papamóvel desenvolvido sob medida, desde o início, com propulsão totalmente elétrica.
Curiosidade: A Mercedes-Benz tem longa história com o Vaticano. Desde 1930, quando forneceu um Nürburg 460 ao papa Pio XI, a fabricante participou da produção de diversos papamóveis, conforme apontado pela CNN Brasil.
Papa Francisco: alerta sobre IA, desigualdade digital e ética na tecnologia
A partida do Papa Francisco, aos 88 anos, marca o fim de um capítulo significativo na história da Igreja Católica, caracterizado por discurso progressista e olhar atento às questões contemporâneas.
Em seus últimos pronunciamentos, o pontífice demonstrou profunda preocupação com o impacto da tecnologia e da inteligência artificial na sociedade, alertando para o aumento da desigualdade digital.
Legado de Francisco será marcado pelo diálogo e pelo acolhimento de minorias (Imagem: Vaticano)
É uma fonte de preocupação para mim que as evidências até o momento sugiram que as tecnologias digitais aumentaram a desigualdade em nosso mundo.
Papa Francisco
Durante o “Minerva Diálogos” (ou Minerva Dialogues), encontro promovido pelo Vaticano, Francisco reconheceu o potencial benéfico da IA. Mas ressaltou a necessidade de desenvolvimento ético e responsável.
Há pouco tempo, se falava bastante sobre a Apple, dona do iPhone, lançar um carro – com direito a rumores de lançamento em 2025, em 2026, em 2028… até desistir de vez. Porém, quem realmente está mais perto de ter um veículo para chamar de seu é a Foxconn, fabricante do iPhone.
A gigante taiwanesa, que é a maior fabricante de eletrônicos do mundo, está se preparando para entrar no mercado automotivo. Em especial, apostando em veículos elétricos definidos por software e com produção local nos Estados Unidos.
A ideia é ambiciosa: lançar uma linha completa de carros elétricos, incluindo SUVs médios e compactos, vans e sedãs. Os primeiros modelos previstos para o mercado americano são utilitários esportivos, exatamente o tipo de veículo que mais atrai consumidores hoje em dia.
Estratégia global e parcerias
Em relação a fabricar carros nos Estados Unidos, a Foxconn se baseia no atual contexto geopolítico. Embora tenha uma enorme presença industrial na China continental, as crescentes barreiras comerciais impostas por Washington dificultam a entrada de produtos chineses no mercado americano.
Segundo o executivo Jun Seki, a estratégia será semelhante à que a Foxconn já adota na indústria eletrônica: atuar como fabricante terceirizada, mas desta vez com projetos próprios prontos para serem oferecidos a montadoras parceiras. E a busca por parcerias já começou.
A Nissan está no topo da lista, mas a Foxconn também está de olho na Honda e na Mitsubishi. Segundo Jun Seki (que já foi executivo sênior da Nissan), há colaborações em andamento com a Mitsubishi, embora detalhes ainda não tenham sido revelados.
Carros elétricos com tradição e software avançado
A aposta da fabricante do iPhone (estima-se que cerca de 70% dos smartphones da Apple sejam fabricados pela Foxconn) é em carros elétricos definidos por software, uma tendência que já marcou nomes como Tesla, Rivian e várias startups chinesas. O objetivo é atrair montadoras japonesas que ainda têm pouca presença no mercado de carros elétricos, mas que contam com forte tradição e infraestrutura no setor automotivo.
E vale lembrar: se você tem um iPhone no bolso, um Kindle na estante ou um Nintendo Switch na sala, é bem possível você já esteja usando um produto fabricado pela Foxconn. Aliás, a empresa de Taiwan também produz (ou já produziu) dispositivos para outras marcas como Xiaomi, Google – e até playstations, placas-mãe, placas gráficas e outros componentes para computadores e dispositivos eletrônicos. Ao que tudo indica, a Foxconn tem bagagem de sobra para colocar os pés (ou as rodas) nesta nova estrada.
A BYD chegou ao posto de terceira marca a mais vender carros no mundo em 2024, superando gigantes como Honda, Ford, Hyundai, Nissan e Chevrolet. Isso representa 4,5 % da participação mundial, um aumento de mais de 40% em relação ao ano anterior, 2023.
Um dos modelos de maior sucesso, o mais vendido no Brasil em 2024 é o BYD Dolphin Mini, mas além dele, quais outros modelos que fazem da BYD uma marca com potencial para continuar crescendo nos próximos anos? É o que vamos tentar responder nessa lista de cinco carros da BYD que você precisa conhecer.
Conheça top 5 carros da BYD
BYD Dolphin Mini
O destaque para esse modelo é a facilidade para recarga, em qualquer tomada de 127 ou 220 V, o que facilita para seu proprietário recarregá-lo em casa ou em alguma estação de recarregamento pública.
BYD Dolphin Mini Preto Polar Night. (Imagem: BYD / Divulgação)
Potência: 75 cv, gerados por seu motor elétrico, com velocidade máxima de 130 km/h;
Porta-malas: 230 litros, podendo chegar a 930 litros com o banco traseiro rebatido;
Tecnologia: Cruise control, monitoramento da pressão dos pneus, ampla conectividade, comandos de voz em português, compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay;
Autonomia: 280 km;
Preço: R$ 118.800,00.
BYD U9
Mudando da água para o vinho, não há como deixar de fora o supercarro da marca chinesa o BYD Yangwang U9, um verdadeiro carro digno de James Bond. Lembra em muito uma McLaren Senna, aliás, a marca foi até criticada por isso.
O supercarro da BYD tem “só” 1.324 cv de potência (Imagem: Divulgação/BYD)
Ele possui motores elétricos em suas rodas que o permite “saltar” e girar no próprio eixo, produzindo manobras inusitadas, isso permite uma agilidade e controle nunca vistos.
Velocidade: faz de 0 a 100km/h em apenas 2,36 segundos;
Potência: 1.324 cv, gerados por seu motor elétrico, com velocidade máxima de 309 km/h;
Porta-malas: 500 litros (o que é incrível para um carro esportivo);
Preço: entre R$ 400.000,00 e R$ 700.000,00.
Tecnologia: além da parafernália tecnológica já oferecida nos carros da marca, o destaque é o chamado Dispositivo de Controle de Movimento Vertical, que dá ao piloto um controle absurdo do carro. Mais um controle com 12 modos dos kits de aerodinâmica passiva e ativa. Há bolsas laterais que controlam o movimento da coluna dos passageiros.
BYD Seal
Esse modelo chegou ao Brasil em 2023 e logo se destacou por entregar tecnologia e emoção com “preço baixo”, concorrendo com modelos das marcas BMW, Audi e Porsche. Logo se tornou um dos sedans médios mais vendidos do país.
BYD Seal um modelo recheado de atrações e com arrancada esportiva (Foto: Marcelo Valladão/Olhar Digital)
Com um arrancada impressionante que o leva de 0 a 100 km/h em 3,8s, é um carro confortável, macio e eficiente. São dois motores elétricos, um em cada eixo, que fazem o carro chegar a 531 cv.
O veículo pode ser operado sem chave por meio do aplicativo no celular e possui diversos sistemas de segurança, como a Frenagem Preditiva de Emergência (PCW) e a Frenagem Automática de Emergência (AEB), que atuam para evitar colisões com alertas sonoros e, em casos extremos, intervenção do sistema de freios autônomos.
O modelo ainda possui funções preventivas para atuar freando o veículo caso outro carro cruze a via à frente.
Outra ferramenta interessante é o Sistema de Reconhecimento de Sinalização de Trânsito (TSR) que identifica, por exemplo, o limite de velocidade da via, por leitura das placas, enviando mensagens de alarme ao condutor quando a velocidade do veículo excede o limite detectado. O Seal também tem o controle inteligente de limite de velocidade, comum em carros automáticos.
A Fang Cheng Bao (FCB) é uma submarca da BYD que caracteriza os modelos off-road da gigante chinesa. O Bao 3 é um modelo elétrico que ainda não chegou ao Brasil e, caso chegue, poderá ser lançado sob a responsabilidade de uma outra submarca, a Denza.
Modelo se destaca por ter local para drone (Imagem: Divulgação/BYD)
O modelo tem o diferencial de vir com um drone da DJI (empresa também chinesa desse segmento), em parceria com a BYD. No teto, há um compartimento especialmente projetado para abrigar o dispositivo. Vai de 0 a 100 km/h em 4,6s. São dois motores que entregam 148 cv (dianteiro) e 268 cv (traseiro).
Velocidade máxima: não divulgada;
Autonomia: 500 km;
Preço: R$ 164.000,00 (estimados).
BYD King
O BYD King ilustra sua página no site oficial da BYD do Brasil com imagens do Rei Pelé, isso não é à toa: o modelo é o líder entre os híbridos mais eficientes e econômicos no país. Os outros dois são seus irmãos: BYD Song Pro e BYD Song Plus.
O híbrido campeão de vendas no Brasil (Imagem: Divulgação/BYD)
A BYD divulga 235 cavalos de potência combinada. Possui sistema híbrido de 197 cavalos e 18,3 kWh de bateria, isso dá 120 km de alcance no modo elétrico e 0 a 100 km/h em 7,3 segundos. Já a média de consumo é de 21 km/l, com anunciados 1.200 km de autonomia.
A BYD já é um dos principais expoentes do mercado mundial de carros elétricos. E os últimos resultados financeiros divulgados pela montadora chinesa confirmam o tamanho que a empresa atingiu globalmente.
A companhia com sede em Shenzhen registrou uma receita de US$ 107 bilhões (mais de R$ 615 bilhões) em 2024. Isso representa um aumento de 29% em relação ao ano anterior, e supera a marca dos US$ 97,7 bilhões (cerca de R$ 561 bilhões) da Tesla, de Elon Musk.
Diferencial da BYD: carros híbridos impulsionaram resultados
Segundo analistas, os bons resultados dos carros híbridos impulsionaram a receita da BYD.
Foram comercializados 4,3 milhões de veículos globalmente no ano passado.
Esta marca representa um novo recorde para a empresa chinesa.
Já em relação aos modelos elétricos, foram 1,76 milhão de unidades emplacadas, ficando um pouco atrás da rival Tesla, que vendeu 1,79 milhão.
Tesla e BYD lutam pelo domínio do segmente dos carros elétricos (Imagem: ssi77/Shutterstock)
Nos últimos dias, a BYD anunciou um novo veículo que irá concorrer com o Model 3 da Tesla, que é o veículo elétrico mais vendido na China. O modelo Qin L terá um preço inicial na China de 119.800 yuans, enquanto uma versão básica do carro de Musk custa 235.500 yuans.
A ideia é aumentar ainda mais a participação da empresa no mercado doméstico, ainda mais em um momento em que as montadoras chinesas sofrem com as tarifas impostas por países ocidentais, especialmente os EUA.
Montadora tem apresentado novidades para seguir crescendo (Imagem: Karolis Kavolelis/Shutterstock)
Na semana passada, o fundador da BYD, Wang Chuanfu, também anunciou uma nova tecnologia de carregamento de bateria que poderia carregar um EV em cinco minutos. Isso seria muito mais rápido do que os 15 minutos necessários para carregar um Tesla usando o sistema de supercharger.
Após o sucesso do Xiaomi SU7, sedã elétrico de estreia, a gigante chinesa se prepara para dar um novo passo no mercado automotivo chinês. A empresa acaba de revelar detalhes de seu próximo lançamento, o SUV YU7, um veículo que promete rivalizar diretamente com o Tesla Model Y, o SUV mais vendido da marca americana na China.
O YU7, que tem previsão de lançamento para junho, já começou a gerar grande expectativa entre os consumidores chineses. A divulgação de detalhes técnicos pelo governo local, durante o processo de homologação, revelou um SUV elétrico de alto desempenho, com design que remete ao esportivo italiano Ferrari Purosangue e tecnologia de ponta.
O que foi revelado sobre o Xiaomi YU7
Equipado com dois motores elétricos e tração integral, o YU7 entregará impressionantes 691 cv em sua versão topo de linha. A autonomia também será um dos destaques, com opções de baterias que podem alcançar até 770 km com uma única carga, segundo dados oficiais.
SUV da Xiaomi promete rivalizar com o Tesla Model Y, o utilitário mais vendido da marca americana na China. (Imagem: Divulgação/Xiaomi)
O SUV terá 5 metros de comprimento, oferecendo espaço de sobra para cinco passageiros. A tecnologia embarcada também impressiona, com destaque para o sistema Lidar, que utiliza raios laser para criar um ambiente 3D em tempo real, permitindo sistemas de automação veicular de nível 3, o mais avançado disponível em automóveis de série.
Design e tecnologia
O design externo do YU7, com linhas elegantes e esportivas, chama a atenção. Internamente, o SUV da Xiaomi promete uma experiência tecnológica imersiva, com um painel de instrumentos composto por uma tela de alta resolução que se estende por todo o painel.
Painel de instrumentos se estende por todo o painel do SUV. (Imagem: Reprodução/MIIT)
Preço
Com um preço inicial estimado em US$ 34.000 (cerca de R$ 193 mil em conversão direta), o YU7 será mais acessível que o Tesla Model Y, cuja versão de entrada custa cerca de US$ 36.430 na China.
Além do preço competitivo, a Xiaomi aposta na reputação de seus produtos e no “hype” em torno de sua entrada no mercado automotivo para conquistar os consumidores chineses.
O YU7 será mais barato que o Tesla Model Y na China. (Imagem: Divulgação/Xiaomi)
O sucesso do SU7, que vendeu mais de 100 mil unidades em poucos meses, elevou as expectativas em relação ao YU7. A Xiaomi espera que seu novo SUV elétrico repita o sucesso do sedã e se torne um dos líderes do segmento na China.
Com design arrojado, tecnologia de ponta, alta performance e preço competitivo, o YU7 tem tudo para se tornar um “pesadelo” para a Tesla no mercado chinês.
O lançamento do YU7 ocorre em um momento crucial para a Tesla, que enfrenta desafios de vendas e queda no valor de suas ações. A China, um mercado fundamental para a marca americana, vê agora a chegada de um concorrente de peso.
“Uma nova espécie nasce.” Foi com essa frase que a Longbow revelou o que chamou de os “primeiros elétricos leves do mundo”. A empresa se autointitula como a primeira fabricante britânica de carros esportivos elétricos.
São dois os modelos: Speedster e Roadster, com pré-reservas já abertas. “Velocidade, agilidade e segurança são inseparáveis — cada uma moldada pela arte da engenharia leve”, diz o site da companhia, fundada em 2023 por ex-executivos da Tesla e da Lucid.
“Nossos dois primeiros carros, o Speedster e o Roadster, incorporam tudo o que um carro de motorista moderno deve ser: ágil, equilibrado, elétrico e emocionante. Estamos revivendo um ícone, o esportivo britânico leve”, disse o CEO da Longbow, Daniel Davey, ao NewAtlas.
Speedster é capaz de atingir 97 km/h em 3,5 segundos (Imagem: Divulgação/Longbow)
Muitos carros esportivos pesam até 1,5 mil kg e os veículos elétricos a bateria (BEVs, na sigla em inglês) podem atingir quase o dobro disso, segundo Davey;
Ainda de acordo com ele, há demanda por veículos leves “atingíveis e acessíveis”. E suas invenções parecem ter dado conta do recado;
O modelo Speedster pesa 895 kg, é capaz de atingir 97 km/h em 3,5 segundos e tem autonomia de 442 km;
Já o Roadster pesa 995 kg, bate os 97 km/h em 3,6 segundos e ostenta autonomia de 280 km. Informações sobre bateria ou potência do trem de força ainda não foram fornecidas.
Preço e disponibilidade dos carrões
O preço inicial do Speedster é £ 84.995 (R$ 526 mil, na conversão direta). Serão produzidos apenas 150, incluindo dez modelos Luminary First Edition e 25 Autograph Edition.
Já o preço base do Roadster é ₤64.995 (R$ 402 mil). O pacote virá com 100 Autograph Editions ou 50 modelos Luminary 1st Edition. Ambas as versões serão construídas à mão no Reino Unido e devem ser colocadas à venda em 2026.
Preço base do Roadster é de ₤ 64.995 (R$ 402 mil) (Imagem: Divulgação/Longbow)
A BYD revelou seu mais recente avanço tecnológico: a estação de recarga Megawatt Flash Charger, capaz de fornecer incríveis 1000 kW de potência. Essa inovação promete transformar a experiência de recarga de veículos elétricos, equiparando-a ao tempo de um abastecimento convencional de um automóvel a combustão.
Projetado para operar com veículos de alta voltagem de 1000V, o sistema possibilita recuperar 400 km de autonomia em meros 5 minutos.
Primeiro carregador para veículos de passeio a alcançar 1 MW
O Megawatt Flash Charger se destaca como a primeira estação de recarga para veículos de passeio a alcançar 1 MW de potência, operando com 1000V e 1000A.
Em testes práticos, o sistema atingiu essa marca em apenas 10 segundos, demonstrando sua eficiência em modelos como o BYD Han L EV e o Tang L EV.
Em um teste específico, a recarga de 7% a 50% foi concluída em apenas 4,5 minutos.
A nova estação de recarga da BYD supera significativamente as tecnologias concorrentes, como a Tesla V4 (500 kW), Li Auto 5C (520 kW), NIO Power (640 kW) e Xpeng S5 (800 kW).
Os veículos elétricos utilizados nos testes estavam equipados com a nova bateria de 1500V e módulo de carboneto de silício da BYD, que aprimora a eficiência da descarga elétrica.
Wang Chuanfu, presidente da BYD, revelou o ambicioso plano de instalar mais de 4 mil dessas estações ultrarrápidas em toda a China.
Novidade visa superar um dos principais obstáculos à adoção em massa dos elétricos: o tempo de recarga. (Imagem: Divulgação/BYD)
Apesar de já ser reconhecida pela segurança e durabilidade de suas baterias LFP Blade, a BYD enfrentava críticas em relação à velocidade de recarga, inferior às baterias de outras montadoras. Para superar esse desafio, a empresa desenvolveu sua primeira linha de veículos com sistema elétrico de 1000V, otimizada para o novo carregador de 1000 kW.
A BYD continua a expandir seu portfólio com o lançamento de uma nova plataforma de 1000 volts para veículos elétricos. Essa tecnologia proporciona maior eficiência energética, tempos de recarga drasticamente reduzidos e melhor desempenho dos motores elétricos. Além disso, a nova arquitetura permite o uso de baterias de alta densidade e sistemas de propulsão mais avançados, estabelecendo um novo padrão para o segmento.
Esta semana, a Toyota e sua divisão de luxo, a Lexus, apresentaram novos modelos elétricos e atualizações para o mercado europeu. O destaque ficou por conta das melhorias nas baterias e na eficiência dos veículos, o que pode aumentar a autonomia e o desempenho.
O Toyota bZ4x, SUV elétrico da marca, chega com três versões na Europa, todas com baterias atualizadas. A opção mais acessível tem tração dianteira e motor de 165 cv, com bateria de 57,7 kWh. Já as versões mais potentes entregam 221 cv ou 337 cv, com uma nova bateria de 73,1 kWh. A autonomia do modelo mais eficiente deve subir de 510 km para 573 km no padrão europeu WLTP.
Toyota C-HR+, bZ4x e Urban Cruiser. Crédito: Toyota
Modificação na bateria pela Toyota melhora eficiência dos motores
Além do ganho em alcance, a Toyota adotou carboneto de silício na eletrônica de potência, melhorando a eficiência dos motores. Outra novidade é a capacidade de reboque, que dobrou para 1.500 kg. De acordo com o site Ars Technica, nos EUA, onde o bZ4x já é vendido há alguns anos, as versões atuais têm baterias de 71,4 kWh para tração dianteira e 72,8 kWh para tração integral.
A Lexus também trouxe atualizações para seu SUV elétrico RZ. O modelo europeu agora conta com uma bateria maior, de 77 kWh, e três opções de potência. As versões AWD entregam 375 cv ou 402 cv, dependendo da configuração. Além disso, a Lexus aposta no sistema Interactive Manual Drive, que simula trocas de marcha para tornar a condução mais dinâmica.
Lexus RZ Euro-spec. Crédito: Toyota
Outros modelos elétricos foram revelados, como o compacto CR-H + e o ainda menor Urban Cruiser, ambos abaixo do bZ4x em tamanho. A Toyota também planeja lançar uma picape elétrica na Europa nos próximos dois anos. Outra novidade foi o FT-Me, um minicarro voltado para motoristas com habilitação básica, semelhante ao Citroën Ami.
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