💬 “O 959 não foi apenas um passo à frente da concorrência; foi um salto quântico no tempo. Ele antecipou o futuro dos carros esportivos em pelo menos duas décadas.”
— Helmuth Bott (Diretor de Desenvolvimento R&D da Porsche)
Em 1983, a Porsche chocou o Salão de Frankfurt ao revelar o protótipo Gruppe B. O objetivo inicial era dominar a insana categoria de rali do Grupo B da FIA, mas o projeto liderado por Helmuth Bott transformou-se no laboratório rolante mais avançado da história da indústria automotiva.
Apresentado na sua versão final de rua em 1985 e entregue aos clientes a partir de 1986, o Porsche 959 definiu o conceito moderno de hipercarro: um monstro capaz de superar 315 km/h, equipado com tração integral computadorizada, turbos sequenciais e suspensão adaptativa.
🛠️ Análise dos Sistemas Principais
1. Motorização Twin-Turbo Sequencial
- Motor Boxer 2.85L (Tipo M64/60): Derivado dos lendários carros de corrida 935 e 956/962, o Boxer de 6 cilindros em liga leve utilizava bloco refrigerado a ar e cabeçotes de 4 válvulas por cilindro refrigerados a água.
- Turboalimentação Sequencial KKK: Um turbo menor atuava em baixas rotações para resposta imediata de torque, enquanto um segundo turbo de maior fluxo entrava em ação acima de 4.000 rpm, gerando 450 cv.
2. Transmissão & O Sistema PSK (Tração Integral)
- Porsche-Steuer-Kupplung (PSK): O sistema de tração integral mais avançado de sua época. Monitorado por computadores, distribuía continuamente o torque entre os eixos dianteiro e traseiro (de 40:60 até 20:80 em aceleração máxima).
- Câmbio Manual “G-Gear”: Transmissão de 6 marchas com uma primeira velocidade ultracurta apelidada de Gelände (terreno/off-road), voltada para uso fora de estrada e rali.
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3. Chassi, Suspensão Ativa & Materiais
- Suspensão Hidráulica Rebaixável: Controle ativo de altura em três níveis e amortecedores adaptativos que se ajustavam automaticamente de acordo com a velocidade do veículo.
- Materiais Aeroespaciais: Carroceria em Kevlar, painéis de alumínio, teto em fibra de vidro e assoalho plano fundido em Nomex para máxima leveza e rigidez.
4. Freios, Rodas & Sensores de Pressão
- Rodas de Magnésio de Raio Oco: Primeiro carro de produção com monitoramento eletrônico de pressão dos pneus e rodas ocas que utilizavam o ar interno como reservatório.
- Freios com ABS de Corrida: Sistema de freios ventilados com ABS de 4 canais desenvolvido especialmente pela Bosch para lidar com o sistema de tração integral.
💬 “Para mim, o 959 é um triunfo absoluto da engenharia. Ele fazia coisas que pareciam desafiar as leis da física nos anos 80.”
— Jacky Ickx (Vencedor de Le Mans e do Rali Dakar com o Porsche 959)
📊 Ficha Técnica Completa: Porsche 959 Komfort / Sport (1986–1988)
| Categoria | Especificação Técnica |
| Geração / Código Interno | Hipercarro Homologado Grupo B / Porsche Type 959 |
| Anos de Produção | 1986 – 1988 (292 unidades de rua originais) |
| Motorização | Boxer 6 cilindros 2.85L Twin-Turbo Sequencial (Bloco ar / Cabeçote água) |
| Cilindrada / Alimentação | 2.849 cm³ / Injeção Eletrônica Bosch Motronic + Turbos KKK Sequenciais |
| Potência / Torque | 450 cv a 6.500 rpm / 51,0 kgfm a 5.500 rpm |
| Transmissão & Câmbio | Manual de 6 marchas (5 + Marcha “G” Off-road) |
| Sistema de Tração | Integral Computadorizada Gerida por Embreagem Multidisco (PSK) |
| Suspensão (Diant. / Tras.) | Independentes Duplo A com amortecedores duplos e ajuste de altura |
| Sistema de Freios | Discos ventilados de 322 mm (Diant.) e 304 mm (Tras.) c/ ABS |
| Rodas & Pneus | Magnésio Oco 17″ com porca central / Pneus Bridgestone RE71 Run-Flat |
| Chassi & Peso | Monocoque de aço com painéis em Kevlar/Alumínio / ~1.450 kg (Komfort) |
| Desempenho (0-100 km/h) | 3,7 segundos (0-200 km/h em 13,3s) |
| Velocidade Máxima | 317 km/h (Komfort) / 319 km/h (Sport) |
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💡 Curiosidades & Marcos de Engenharia
- Campeão do Rali Dakar (1986): Antes de ser entregue aos clientes de rua, o 959 venceu o lendário Rali Paris-Dakar em 1986, conquistando uma dobradinha (1º e 2º lugares) no deserto.
- Preço de Prejuízo: A Porsche vendeu cada unidade por 420.000 Marcos Alemães, mas estimou-se que o custo de produção de cada 959 foi o dobro do valor cobrado, transformando o carro em um investimento direto em R&D.
- A Proibição nos EUA: O carro não foi homologado para venda nos EUA porque a Porsche se recusou a enviar 4 unidades para os testes de impacto (crash tests). Bill Gates comprou um e o deixou preso na alfândega por anos até a aprovação da lei Show or Display.
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🏁 Conclusão & Legado
O Porsche 959 redefiniu o DNA da marca. Toda a tecnologia de tração integral (PTM) e turboalimentação sequencial presente nas gerações posteriores do 911 (como o 964 Turbo S, 993 Turbo e 997 GT2) nasceu diretamente das inovações pioneiras testadas no 959.
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